喷气式客机刚刚兴起，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口   ，当机舱加压时  ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机窗子越小，窗户 除了形状 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时 ，这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角 。这就是应力集中现象 。打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现 ，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形，会发现它并非标准的方形 ，就很难找到撕开的起点。不会在某一点上堆积  。结构重量也更轻 。 如果你要撕开一张纸 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。